最近一个对于高铁的“冷学问”
再一次刷新东谈主们的证明
上海尽然如故有10座高铁站了
大站包括
上海站、上海南站、
上海虹桥站、上海松江站
小站有
上海西站、南翔北站、安亭北站、
安亭西站、金山北站、练塘站
地铁之城要变身高铁之城了？
三区市民出行立减1小时
听上去不行想议，但如果掀开12306，速即搜索一个认识地，比如福州，会发现上海到福州的“G“字列车，有从上海虹桥、上海松江、金山北、上海南四个站发出的车次。去武汉，除了大站，尽然还有两班不错从青浦练塘站上车。去连云港，不错走上海西、金山北。去南昌，不错走金山北、练塘、安亭北。
这还不算，上海宝山站、崇明站的风吹了许多年，客岁底，沪通铁路二期上海段宝山结净终于启动挖了。上海东站，一个比虹桥站还要“强大”的巨物如故在斥地中，异日多数联贯高铁列车，亦然板上钉钉。
一直合计坐拥
武昌站、武汉站、汉口站的湖北武汉
等于高铁赛谈上最卷的城市了
没料想照旧鄙薄了上海
这几天，重磅讯息又来。凭证近日公布的“沪乍杭高铁浙江段可研阶段及初设阶段关联专题编制处事招标公告”，本年筹画开建的沪乍杭高铁西端从杭州西站动身，往东朔标的蔓延，过平湖南站后参预上海市境内，在金山区新设上海金山站，在奉贤区新设奉贤站，途经四团站，再诓骗沪通铁路二期至上海东站。
这意味着
上海又将斥地两座高铁站
金山站及奉贤站
网友热评
以后郊区东谈主民“出上海”比“进上海”还容易
记者是一个奉贤东谈主，俗称南上海郊区住户。曾几何时，这里的东谈把持去上海市区，就叫“进上海”。直到虹梅高架路通车，地铁五号线绽放运行，越来越多的跨黄浦江大桥建起来，郊区与市区的时刻距离裁汰，热诚距离和证明距离也随之裁汰。当前，奉贤早就不大有“进上海”的说法了，毕竟开车去东谈主民广场也就不到1个小时。
而当上海的四个角，特地是五个新城慢慢测度打算斥地起了我方的高铁站，也一定会带来这座城市与外部世界时刻距离的裁汰，进而拓展个体的行为范围和瞎想空间。
就好比本来一个郊区东谈主去苏州
先要去虹桥站
路上花一小时
转乘高铁半小时
别看也就不到100公里
但跟出趟远门没折柳
而当前
青浦东谈主、嘉定东谈主、松江东谈主
如故率先杀青腹地上车
出行立减1小时
放工去长三角城市吃顿腹地馆子
简直实足来得及
地铁之城上海，就要变身高铁之城了。除了个别网友担忧以后跑错车站的概率可能加多，正常老庶民莫得不流芳百世的。
而一朝把阵势掀开
会发现上海斥地这样多高铁站
其实变嫌的远远不啻群众的出行阵势
它关系的是总计城市
异日5-10年乃至更万古刻周期里的
区域发展阵势
沪苏湖高铁
上海简直需要这样多高铁站吗？
先来解答一个最平直的问题，上海简直需要这样多高铁站吗？
给群众呈现一个事实：近5年里，长三角一带相邻城市间的东谈主员流动频次，每年皆是在增长的。总计2024年，每天超200万东谈主次乘坐长三角铁路，稀奇于一座大型城市东谈主口范围。
也等于说
如果高铁站
皆是用来跑1000公里以上的资料列车
惩办的仅仅群众的“春运”需求
那么照实有个虹桥站
有个上海火车站
最多再来个上海东站
也就差未几够了
但当前增长的需求量
彰着是集结在短途的
城市圈内的出行
高铁站之是以要越建越密
恰是相投了这样的需求
举个例子，记者也曾采访过一家浦东企业，在苏州有不少业务，在杭州就股东较慢。一个很平直的原因是，这家企业的业务员从浦东到上海站坐车去苏州，算上相差站全程简短50多分钟。职工们一周跑三五趟苏州，是不错秉承的。可如果是去杭州，就必须要到虹桥站去坐车。全程加起来2小时，一说要去杭州出差，公司里东谈主东谈主“谦恭”了起来。
凭证同济大学数字城市计较院副院长、同济大学建筑与城市测度打算学院造就钮心毅的多年计较，今天的确是有越来越多的长三角东谈主，正在通过高铁系统惩办城市圈内的商务出行和通勤出行。可如果每个浦东东谈主皆要到虹桥智商坐高铁，每个金山东谈主皆要先进城智商出城，那城际之间的疏通明果、经济行为频率不行能高。是以像上海这种范围的城市，就应该有东西南朔各个标的的站点，来叮咛东西南朔各个标的的交流来往。
加密高铁站点，并不是上海我方拍脑袋想出来的。钮心毅先容了英国伦敦、日本东京的不异劝诫。
比如英国伦敦，市郊铁道路路总长达到650公里，有550个车站，市中心有15个尽头站，在大伦敦地区的交通中发达着伏击作用，陆续着伦敦市中心与相近的郊区和卫星城镇。
日本东京圈的铁道路主要由JR线、地铁线和私铁线组成，各式交通形态彼此转接，把东京每个稀奇于街镇范围的行政单元皆串联起来了。
这带来了若何的抑止？
率先是通勤方便了，东京圈的铁道路如JR山手线、京滨东北线等，为住户提供了快速、准时的通勤阵势，使东谈主们简略在更庸俗的区域内选拔职责和居住处所，有用缓解了城市中心的东谈主口压力，促进了东谈主口向郊区的疏散，带动了郊区的发展，酿成了多中心的城市阵势。
况且企业也简略更容易地招募到来自更庸俗地区的劳能源，升迁了劳能源市集的活泼性和后果，为企业的发展提供了更虚耗的东谈主力资源。
其次是相近生意欣忭了。铁路站点相近经常会酿成生意聚积区，如东京站、新宿站、池袋站等大型关节站点隔邻，聚集了宽广的购物中心、百货公司、生意街等。车站相近地区的房地产需求加多，也导致房价和房钱飞腾。凭证日本经济新闻的走访涌现，东京皆距离最近车站走路 5 分钟以内的新建住宅公寓平均售价，在2024年1月至9月为1.1449亿日元，涨至10年前的2倍。
是以说加密铁道路是委果将各个城市和地区直率陆续在沿路，进而促进区域内经济推敲和合作的中枢技巧。况且只好考究的交通条目，智商申斥企业的运营成本和东谈主才的生涯成本，升迁区域的招引力和竞争力，促进本钱和东谈主才的流入，为经济的不时发展提供能源。
南站开高铁后
拉着行李来上海看演唱会的东谈主更多了
咱们再把视线拉回到上海。上海本年其实如故实实在在感受到加多高铁站带来的各式溢出效应了。
1月5日国铁调图后，上海南站的高铁车次量上来了，上海松江站看成当前上海第三大关节车站，也通了高铁，为虹桥站腾出了更多的显露资源和站台空间。
上海南站无谓说了，本来就在市中心区域。高铁线途经来以后，拉着行李来上海看演唱会的东谈主多了不少。这里离上海体育馆等会场只好5公里、两站地铁的距离，完好意思契合“特种兵”粉丝们的需求。还有，从南站动身去长三角旅游的中老年东谈主也多了不少。要知谈，南站不错无缝换乘1、3、15号线，又基本处于上海地舆中心，能放射到的出行东谈主群体量相等大。南站的优化，对腹地文旅消耗的拉动不错说是立竿见影。
再看上海松江站，简直是一下子就匡助松江在“五个新城”里脱颖而出，率先拉进了与相近城市的关系，也同步改善了腹地的出行系统。
当前，向北与松江大学城在内的松江新城，东西向与松江经开区、松江详尽保税区以及上海科技影皆直率相连的松江站，基本上成了松江腹地招商引资、爱才若渴的一个枢纽捏手。来松江办公，想作念寰宇的生意？不怕，这儿有高铁站。来松江创业，想住在相近城市？不怕，这儿有高铁站。来松江打工，想方便来回故乡？不怕，这儿有高铁站。
还有东谈主考究松江站进市区不方便，就靠一根地铁九号线。其实简直不需要考究，就望望为了一个松江站，相近如故斥地买通了些许对外集散的主要谈路就知谈了，以后跟着客流的慢慢增大，一朝稀奇疏散负荷，新的接驳体系很快就会跟进的。
上海松江站
试想，如果莫得一个高铁站，哪个城市地区能这样赶快地上马大范围路网斥地？是以说，东谈主是最肃穆的资源。一朝把东谈主带来了，一切皆会有的。当前对于上海五个新城来说，东谈主口导入皆是伏击任务。东谈主口如何导入，重要等于接入到主要的东谈主力资源头动网罗，也等于铁路网罗。
钮心毅建议，五个新城如果要打造详尽性节点城市，皆应该要有我方的铁路站点。这个站点无意一定是高铁站，也不错是市域铁路站，只若是让多线索的轨谈交通网罗不错在新城范围内转接，那就不错酿成关节。一朝酿成关节，不仅不错为新城住户提供方便、高效的出行处事，也能强化新城与上海中心城区及相近区域的推敲。
是以再回头看上海这两年围绕高铁站斥地推出的一系列操作，想路就很明晰了。西南部的关节有了，南部的关节测度打算了。西北部诚然有几个站点，比如嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，但范围皆比拟小，主邀功能亦然为了保险铁路的运行，还够不上看成一个新城关节的能级，异日还要优化。
另外，这两年每年从正朔标的参预上海的客流是相等大的。异日这些车次将会从崇明站进上海，接到宝山站，再接上海东站，到其时，从江苏到上海再到浙江就会酿成一条独处的东部通谈。上海东站再与浦东机场相接，就实足买通了对内对外的双向大轮回。
高铁这盘棋
上海的每一步皆下得清澄瓦解
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作家：杜晨薇
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